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            在国内火了20年,销量碾压E级、5系,换代后为何不如老款卖得好?

            admin 2019-05-10 203人围观 ,发现0个评论

            在国内的奢华轿车品牌中,最被顾客所认可的天然是德系BBA。奔跑作为轿车的发明者,其位置天然毋庸置疑,一向都是奢华高雅的代名词。宝马尽管是制作飞机引擎发家,但介入轿车行业后,一向致力于车辆的驾驭功能体会,成为了运动操控的代表。奔跑和宝马都具有超越百年的前史,品牌见识家喻户晓,而奥迪在两位大佬面前则稍显幼嫩,这也是为什么许多人都以为奥迪不应该和奔跑宝马并排在一起的原因。大概是知道自己的身世没有其他两位显赫,所以奥迪在国内一向都是敢拼敢打,在多年里也积累了杰出的口碑,成为能和奔跑宝马齐头并进的德系三驾马车之一。

            今日的主角奥迪A6L,便是奥迪最有代表性的一台车,这台以奥迪100为前身打造而来的车,在1995年正式更名为A6并在1997年再次换代之后,其圆润的外观与以往我们形象里方方正正的轿车形象形成了巨大反差,完全推翻了其时国人关于轿车规划的概念,肯定是一个里程碑式的著作。因为其时被许多机关当作公车运用,所以奥迪A6在我们心里就留下了“官车”的形象。1999年,一汽大众宣告将奥迪A6引进国内生产,并且初次提出了加在国内火了20年,销量碾压E级、5系,换代后为何不如老款卖得好?长的概念,再一次突破了传统,奥迪A6L也创始了“国产加长”的先河,引得后来的竞争对手们纷繁仿效。

            勇于成为第一个吃螃蟹的人,奥迪天然是顶着巨大的危险,假如失利,那将要支付的价值也会适当沉重,不过好在奥迪成功了。加长之后的奥迪A6L成为了最炙手可热的C级车,其风头乃至盖过了奔跑E级和宝马5系,在2018年,奥迪A6L以全年15.3万辆的成果,力压两位老对手(奔跑E级卖出14.6万辆,宝马5系卖出13.3万辆),拿下了C级车组其他年度销量冠军。不过,看似风景的背面也隐藏着巨大的危机,因为两位对手奔跑E级和宝马5系都现已换代,而上一代奥迪A6L已执役多年,仍是在吃老本,可以制胜与其巨大的优惠也有很大联系。所以在本年的1月份,全新一代奥迪A6L总算来了!

            现在全球票房排行榜车企都在把自家的产品向年青运动化改变,用以投合均匀购车年青越来越低的消费集体,作为以时髦科技为卖点的奥迪天然也不破例。此次换代,奥迪A6L完全推翻了以往的“官车”形象,成为了更适合年青人的座驾。一个30岁上下的年青人,以往开着老款A6L出门的话,他人都会以为是开着自己老爸或单位领导的车,但现在开着新款A6L就不会再有任何的违和感。但是在换代之后,奥迪A6L的销量也一泻千里,在本年第一季度一共卖出了2.42万辆,简直只要奔跑E级的一半,那么新款的A6L究竟怎么了?

            从外观上看,新款奥迪A6L的前脸六边形的进气格栅尺度更大,中网的镀铬条也愈加密布,大灯组造型尖利,矩阵式LED大灯为全系标配,不负“灯厂在国内火了20年,销量碾压E级、5系,换代后为何不如老款卖得好?”的美誉。旁边面车身仍旧细长,前后腰线从中间断开的规划,让全体看上去更有运动感。车尾并没有选用新款A7上的贯穿式尾灯,而是和老款的A8相同用了一根贯穿的镀铬饰条将尾灯相连,下方装饰性的排气管装点了镀铬条,使尾部愈加高雅。总的来说,这代A6L比之前的确要年青太多了。

            内饰的改变相同天翻地覆,尽管老款车型的价格现已下探到了30万,极具性价比,但仍是有许多人挑选了等候新款,最主要的原因就在于之前的内饰过分老旧。而新车选用了奥迪宗族最新的内饰规划言语,三块大屏幕让科技感暴露无疑,大面积木纹饰板、钢琴烤漆调配在一起,既时髦又有层次感。尽管物理按键保存的很少,但中控屏带有触控反应,按下之后会感触到阻尼并且宣布“嗒、嗒”的声响,表现出了奥迪作为德系豪车优异在国内火了20年,销量碾压E级、5系,换代后为何不如老款卖得好?的造车工艺。

            因为轴距比老款略有添加,所以新车的空间也无需多言,到了这个等级空间现已不能再算是卖点了。动力上,2.0T凹凸功率发动机最大马力分别为190匹和224匹,此外还有混动车型,3.0T V6涡轮增压+48V轻混体系,最大马力达到了340匹,传动方面则匹配7速双聚散变速箱。驾驭感触上,新款A6L坚持了奥迪一向轻盈好开的特色,在quattro体系的加持下让人有满足的决心,并且车内的NVH操控、底盘悬架滤震作用都达到了这个等级该有的水准。

            已然新A6L长处如此多,那为什么不如老款好卖呢?小编以为有以下两个方面,一是尽管我们习惯了BBA并称,但实际上奥迪在三个品牌中的优惠一向是最大的,而新车上市天然没什么扣头,让顾客产生了必定的心思落差,有不少人还在持币观望。二是这台车的定位问题,尽管现在年青化是一个趋势,雅阁、凯美瑞等换代之后都很受欢迎,但作为一台40万的奢华行政级轿车,过于年青化的规划使得这台车的商务风格大打扣头,连老板键都只要最顶配的两款车型才有装备便是最好的证明。有经济实力的中年大叔们,可能会觉得新车过于年青浮躁,然后回身投向了E级、5系,而真实喜爱它的年青人们,又有多少人能接受得起这个价格呢?

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